Сергеев А. А., начальник лаборатории диагностики и АСУ ДОПП-2


Состав комплекса
Комплекс состоит из трехканального переносного сборщика-анализатора СМ-3001 и программного обеспечения АРМИД^® (автоматизированного рабочего места инженера диагноста). В состав ПО АРМИД^® входят: система управления базами данных, специализированные по сериям электропоездов программы диагностики, а так же редактор диагностических алгоритмов.


Принцип работы комплекса
При помощи системы АРМИД^® созданы базы данных, включающие все электропоезда приписки депо. Перед началом измерений в прибор СМ-3001 загружаются маршруты измерений из системы АРМИД^®. В цехе вывешиваются и прокручиваются моторные колесные пары, вибросигнал с них записывается сборщиком СМ-3001. После этого в лаборатории результаты измерений автоматически принимаются в те базы данных из которых были загружены и производится автоматизированная диагностика.
Время измерений на одной колесной паре не превышает 3-х минут, а 10-ти вагонного поезда (5 моторных вагонов) составляет около одного часа. Диагностика 10-ти вагонного поезда в лаборатории не превышает 20-ти минут вместе с распечаткой результатов.
Методами вибродиагностики выявляются неисправности зубчатого зацепления, узла вала малой шестерни, опорного подшипника, резино-кордовой муфты, буксового узла, подвески редуктора.Диагностируются все колесно-редукторные блоки (КРБ) электропоезда на ТР-1, ТР-2, ТР-3 и КР-1 в условиях депо, на ТО-3 диагностируются КРБ по замечаниям локомотивных бригад и стоящие на контроле.Результаты вибродиагностики хранятся в базах данных и в виде технических отчетов вклеиваются в книги замеров соответствующих машин.
КРБ, имеющие браковочные параметры по вибродиагностике на линию не выдаются.


Результаты работы комплекса.

• В 2003 году было продиагностировано 5008 КРБ (см. табл.1)
• Выкачено по результатам диагностики 6 КРБ, в том числе 4 по зубчатому зацеплению и 2 по опорному подшипнику.
• По результатам диагностики в процессе ремонта было устранено 237 неисправностей, в том числе 5 по буксовому узлу, 41 по зубчатому зацеплению, 8 по узлу вала малой шестерни, 44 по опорному подшипнику, 18 по резино-кордовой муфте, 121 по подвеске редуктора.
• Достоверность выявления дефектов по всем узлам составила от 96% до 98%.
• Браков по диагностируемым узлам в 2003 году не было.
• Экономический эффект от работы комплекса в 2003 году составил 196 тысяч рублей.

Эффект от применения диагностического комплекса достигнут в основном за счет выявления неисправностей, которые могут быть устранены в процессе ремонта путем добавления смазки, регулировки зазоров, перекосов, крепежа. 237 таких неисправностей было выявлено в 2003 году. Благодаря этому диагностируемые узлы КРБ работают в эксплуатации в нормальных условиях.
Результаты проведения испытаний вибродиагностического комплекса СМ-3001 за период с 1.01.2003 г. по 31.08.2003 г. приведены в табл.2, 3.


Табл.1. Расчет достоверности диагностики по неисправностям требующим выкатки КРБ или смены его элементов по депо Горький – Московский за 2003 год.

Табл.2. Результаты проведения испытаний вибродиагностического комплекса СМ-3001 по определению неисправностей, не требующих выкатки колесных пар за период с 1.01.2003 г. по 31.08.2003 г.

Табл.3. Результаты проведения испытаний вибродиагностического комплекса СМ-3001 по определению неисправностей, требующих выкатки колесных пар за период с 1.01.2003 г. по 31.08.2003 г.